液压马达油封装配不当原因及解决措施等内容详述情侣玩具

原标题：液压马达油封装配不当原因及解决措施等内容详述

液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能，液体是传递力和运动的介质，液压马达，亦称为油马达，当然，液压马达的油封为易损件。接下来小编为大家讲解一下液压马达油封的相关知识，包括：液压马达油封装配不当原因及解决措施、液压马达油封转轴换向时冲击大的问题分析、液压马达油封失效原因、液压马达油封使用注意事项。

液压马达油封装配不当原因及解决措施

一、液压马达油封的配件安装示意图

在实际安装过程中，容易出现下列情况使油封受损：

1、外层油封容易出现折痕并且在直接敲击时使其受损；

2、装环形油封的时候，因较紧用木锤敲击，使密封面外层损坏，导致漏油，有的时候沟槽如有毛刺也容易损伤密封；

二、液压马达油封的装配不当的解决措施

1、安装外层油封出现抓痕的时候，压平处理；

2、拆装固定套的时候，由于外孔小，内脏大，无法使用套筒，在直接敲击时候使其受损，导致其与密封面接触不好，容易漏，因此，设计了专用工具，避免固定套的损伤，保证了固定套与外层油封良好的接触；

3、安装环形油封的时候，为了减少漏油，将木锤敲击改为密封面抹油，然后，再用手指或用一平板压入，在安装前，沟槽如有毛刺，必须用什锦锉去除。

液压马达油封转轴换向时冲击大的问题分析

一、液压马达油封的泄漏问题点

液压马达油封转轴换向时冲击大的问题，由于液压马达油封转轴左右摆（13±1）次/min，在换向时产生较大冲击，使油封与轴之间产生较大的轴向和径向摩擦，长期运转后造成油封磨损，使其泄漏；

二、液压马达油封转轴换向冲击大问题分析及措施试验

1、液压马达油封系统中的蓄能器压力试验：

我们可以根据液压系统的设计规范来操作，如蓄能器压力应用符合以下条件的时候：0.90Pmin≤P充≤2.25Pmax。原充N2压力为1.3MPa，通过一次一次的调整充N2压力进行试验对比（表1所示马达油封蓄能器压力N2试验结果表）。

2、液压马达油封系统中的铺匀器位置调整计算？

如何调整液压马达油封系统中的铺匀器位置呢？对要调整的铺匀器底座、花键套、花键轴的相对位置，使铺匀器在换向时液压马达叶片不与固定模块碰撞。液压马达油封系统中的花键套与铺匀器底座之间的固定是用均布的8个定位螺栓连接的，花键套与花键轴是用花键连接定位的，花键齿数为10个，铺匀器在右边换向的时候，液压马达叶片与固定块碰撞，经测量，将铺匀器底座位置向右转1/20圈，可使液压马达的叶片与固定块不碰撞且处于最佳位置中。

3、液压马达油封系统中的铺匀器位置调整可以按以下公式计算出来：

设固定螺栓孔向右旋转X个孔的相对位置，花键向右旋转Y个齿的相对位置才能符合要求，以下我就用公式来表示：

X/8-Y/10=1/20

即：（1≤X≤7,0≤Y≤9,且X、Y均匀整数）

变化后可得：5X-4Y=2

经试验计算出，当X=2,Y=2的时候或当X=6,Y=7的时候，能符合要求吗？

在选择将花键套向右旋转二个螺栓孔位置（向右转1/4圈），花键向右旋转二个齿的位置（向右转1/5圈），达到了铺匀器底座向右旋转1/20圈的目的（1/4-1/5=1/20）。

液压马达油封失效原因

1、骨架油封主唇偏磨、异常磨损

骨架油封的主唇起主要的密封作用，经过长期的运用，主唇一侧较另一侧磨损严重，产生偏磨，严重的一侧主唇橡胶完全磨损，主唇弹簧直接与主轴接触，弹簧磨断，静液压马达主轴沿圆周磨出凹槽，主唇与主轴的异常磨损，也导致主唇密封失效；

2、骨架油封外圆周处失圆漏油

骨架油封内包钢质骨架，在制造和安装过程中，钢质骨架变形，骨架油封的外圆周面与端盖骨架油封安装L内圆周面不密贴，静液压油经两者间的缝隙从压盖的下底面处漏出；

3、使用的骨架油封型号错误导致密封失效

根据ZM732静液压马达图纸的要求，应使用型号为 SG65×90×12的油封，这种油封为内包骨架式双唇高速油封，副唇起到阻挡灰尘、雨水等沿主轴侵入油封内部的作用，有时检修人员会错误地领用型号为SD65×90×12的油封，这种油封为单唇低速油封，没有副唇，灰尘、雨水等易侵入到油封主唇处，从而加速了主唇的磨损，另外后者的适用转速低，在风扇高速旋转时，主唇密封作用失效；

4、骨架油封橡胶种类选择错误导致漏油

根据ZM732静液压马达主轴油封处的直径和最大的线速度或最高转速 ，应选用丙烯酸酯橡胶(ACM)制作的骨架油封，在采购材料时，忽视了静液压马达主轴处的工作环境，选用了其他种类橡胶制作的骨架油封，导致其异常磨损，耐油性差，橡胶体开裂，液压油沿裂纹处漏出。

液压马达油封使用注意事项

1、在需要满负载起动使用时，应注意到液压马达起动扭矩数值，因为液压马达起动扭矩都比额定扭短小，如果忽视，将会使工作机构无法运转；

2、由于液压马达的回油背压都比大气压力高，所以马达的泄油管都要单独引回油箱，不能与液压马达回油管路串联，也不能接入其他的阀中；

3、由于液压马达总有泄漏，因此将液压马达的进、出口关闭来进行制动，它仍然会有缓慢的滑移，当需要长时间制动时，应另行设置防止转动的制动器；

4、被驱动件惯性大(转动惯量大或转速高)时，如果要求短时间内达到制动或例、顺车，则应在回油路中设置安全阀(缓冲阀)，以防止出现急剧的液压冲击而造成损坏事故；

5、液压马达作为起吊或行走装置的动力件时，必须设置限速阀以防止重物迅速下落或车辆等行走机构下坡时发生超速，而造成严重事故；

6、使用定量马达时，如果希望起动与停车平稳，则应在回路设计时采用必要的压力控制或流量控制方法；

7、液压马达的最大压力值和最大转速值不能同时使用，这样会降低马达的寿命；

8、液压马达可以承受一定的径向力，但最好不受或少受轴向力，安装止口与连接件应保持同心，以防马达轴密封损坏，使马达漏油；

9、尽可能使液压油保持清洁，大多数液压马达故障的背后都潜藏着液压油质量的下降，故障多半是固体颗粒（微粒）、污染物和过热形成的胶状物造成的，总结的经验是，带有液压马达的液压系统其油液清洁度，至少应保持在NAS9级以内，否则液压油中含有杂质，会造成马达内的摩擦零件表面磨损，摩擦副磨损成沟槽，造成泄漏量增大；

10、运转中不要长时间在最低稳定转速以下工作。

以上是小编为大家讲解的液压马达油封装配不当原因及解决措施、液压马达油封转轴换向时冲击大的问题分析、液压马达油封失效原因、液压马达油封使用注意事项。液压马达的装配优化一定要合理的安装油封，以防部件出现程序的磨损，固定块碰撞。希望以上知识点能够为有需要的人提供帮助。