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目前国内玻璃钢复合材料SMC,应用量最大的是用于生产各类汽车外附件,如各种汽车外顶盖、保险杠、前面板、两侧板、车门板、后举升门、导流罩、脚踏板等,占SMC用量的70%。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,国际上应用增长最快的是结构件和传动器零件。比如增强的SMC越来越多地被应用在,汽车结构部件上如汽车仪表板、转向机、散热器系统,及电子装置系统、发动机油底壳等,发挥其在结构设计方面的优势;低密度SMC相比钢铁制作的同类部件可减重约45%,比SMC材料可减重约30%,被越来越多地应用于如车门、发动机罩、车顶内饰等;SMC还被开发运用于生产其他一些零件,如:充气车顶、保险杠骨架、遮阳板、车顶排水管、车棚侧横条、货车车箱等中国机械网okmao.com。奔驰Actros、Ategro系列载重卡车,就采用了SMC材料的油底壳;用于立体造型的BMC材质的车灯反射罩,也开始被Ford、Peugeot等多家轿车生产企业采用。
事实上展会现场我们也欣喜地看到,江苏协诺汽车附件有限公司,也已经开发出SMC发动机油底壳和备胎仓等结构件样品。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,针对玻璃钢复合材料的应用状况,北汽福田有关市场技术人员表示,目前在卡客车领域玻璃钢材质,比较广泛地应用于车身辅助件上。而作为整体车身的使用,一些自卸车的企业曾做过尝试,但在强度和油漆附着力上效果不甚理想。随着轻量化和降低成本的进一步要求,玻璃钢部件作为批量商用汽车零部件的空间,将长期存在。值得期待的是玻璃钢复合材料的技术进步。通过技术性能上的进一步改善,玻璃钢部件的应用程度将得到提高。
空间仍然巨大。玻璃钢复合材料的科技进步一日千里,但在实际的应用中,还有众多的因素限制着其在汽车工业中的运用。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,其中的主要限制因素:一是规模产量的问题,目前全球SMC的年产量仅为70万吨左右,远远低于钢材的产量,新兴的GMT产量也不过几万吨,这决定了玻璃钢在短期内只能是一种替代材料的地位;二是成型周期的问题, SMC的成型周期根据厚度不同,从几分钟到10几分钟,与以“秒”为单位的金属成型周期相比,生产效率明显偏低,比较适应产品品种丰富、批量较小的商用汽车生产;三是环保回收问题,作为化学性复合材料,玻璃钢材质同样存在难以降解、难以回收的问题,改善玻璃钢材料的环境亲和力,成为环境问题日益突出的当今社会条件下,业界必须下大力气攻关的课题。
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